寶馬在家門口的慕尼黑國際車展上舉辦了盛大的產品理念發布會，除了一如即往帶來全新的設計理念、全新技術之外，在這場萬千矚目的發布會上，寶馬再次反復提及了引以為傲的BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）。

在寶馬集團董事長齊普策眼中，寶馬i Vision(參數|圖片) Circular概念車詮釋了寶馬集團在可持續出行方面進行的全面而細致的思考，代表了寶馬集團在循環經濟領域的努力，展示了寶馬集團將可持續發展與全新“循環設計”相結合的理念：再思考、再精減、再利用、再循環。

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海平面11公里深的馬里亞納海溝

出現塑料垃圾

在概念車中，寶馬宣稱車輛保險杠采用了與車身同色的“可回收塑料”，整車盡量減少了復雜的裝飾。

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此前寶馬曾經在可持續發展報告中披露，當前寶馬全球汽車塑料使用已經占到了整車零部件的30%以上。

盡管所有人都已經對塑料的污染問題達成共識，但塑料究竟在以怎樣的方式危害地球，由于距離普通人生活較遠，很多人依然沒有清晰的認識。

塑料污染所涉及的范圍之廣，是很多人難以想象的，就連人類借助于尖端科技才能勉強涉足的地方，塑料都能夠輕易造訪，比如馬里亞納海溝。

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深海探測器在馬里亞納海溝底部發現的人類塑料殘骸

根據科學家們的探測，在馬里亞納海溝底層海水中，微塑料的含量約為2.06個/升，而底層沉積物中的微塑料約為每升200個左右。我們這里所說的塑料還不僅僅指上面所說的微塑料，根據科學家們的一份報告顯示，在馬里亞納海溝10927米處發現了一個明顯的塑料垃圾。

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塑料不是原罪

關鍵在如何回收利用

如果將一輛30年代生產的“甲殼蟲”擺在面前，我們會發現它的全身幾乎都是用鋼鐵制造；而對于一輛90年代生產的“寶馬”來說，它自重的近10％卻是塑料制品；而在最新出廠的寶馬轎車當中，塑料制品零部件占整車的比例已經上升到40%。

此前資料顯示，每輛寶馬iX(參數|圖片)將使用大約59.9公斤的回收塑料。但在寶馬眼中，這樣的回收效率遠遠不夠，寶馬希望的是在車身之上100%使用回收塑料。

要實現100%回收塑料的利用，顯然并不僅僅是寶馬一家企業能夠解決的問題。關鍵還在于整個行業的廢舊塑料利用水平。

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寶馬 iX采用可再生塑料生產線已準備就緒

國內再生資源利用領域的專家學者認為，全球針對汽車傳統塑料回收模式停留在1.0物理時代，主要有兩種方式，一種是將回收的材料用于完全不同的場合（如用于對材料性能要求比較低的場景），稱之為“漸落式”回收；另外一種則是將材料設計成多用途、多功能的特點，可在相同或相關應用領域中多次使用，例如將汽車保險杠粉碎之后生產方向盤。共混、復合材料化和合金化在回收料再利用中發揮著重要作用。

無論是漸落式回收還是多次利用回收，都無法擺脫多次回收之后塑料特性下降，最終成為塑料垃圾的命運，繼而污染危害環境。

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塑料循環利用的“寶馬方案”

在產業專家看來，當前汽車產業塑料回收需要用循環經濟的思路來解決問題。比如在行業內引發熱議的廢塑料熱解油化技術持續研發就為低殘值廢塑料找到了一條新的處理途徑。

資料顯示，廢塑料熱解油化新技術的產油率可高達80%，固體廢渣能進行無害化處理，該技術的突破將改變長期以來廢塑料再回收再利用只能依賴物理回收循環利用的單一方法，可將低殘值廢塑料通過裂解技術轉化成塑料油，然后再用作生產新塑料的原料，實現“石油—新塑料—廢塑料—塑料油—新塑料”的塑料循環經濟閉環式產業鏈。

而這也是寶馬宣稱100%回收材料（包括塑料）造車的基礎技術體系。在此次慕尼黑車展上，寶馬宣布和巴斯夫、歐綠保攜手，研究如何提高塑料回收。外界普遍認為，三方合作的核心就是探討并助推汽車廢舊塑料熱解油化學循環方式落地。

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專家透露，油箱、車輪裝飾和散熱器格柵等汽車報廢塑料件通過化學回收被加工成熱解油，其品質可與石油產品相媲美，其生產材料也可與新材料媲美，這是化學循環廢塑料回收利用的最大優勢。熱解油的化學循環方式，徹底刷新了廢舊塑料的利用率，讓環保的汽車塑料使用成為可能。

在此次的慕尼黑車展上，齊普策堅定對外表示，“BMW i循環概念車不僅僅是一款概念車，更是寶馬集團的承諾。它展現了我們致力于成為世界上最可持續的汽車制造廠商的雄心壯志。這款概念車完全基于循環經濟的四大原則設計，而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。每一處細節都為循環經濟進行了優化。”

這表明，寶馬告別了以前豪華車的理念——從對豪華配置、對天然材料的無盡追求，轉而追求材料和生產每個環節的環保和可循環利用。